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谁还开传统燃油车?又一地确认:加快推进充换电站、加氢站建设(广州网站建设技术支持)广州网站建设,

2月21日,广州市人民政府网站公布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念 推进碳达峰碳中和工作的实施意见》。《意见》提出,要持续优化交通能源结构,加快推广新能源汽车应用,推进新能源汽车充换电站、加氢站等建设,同时还要积极引导老旧车辆更新淘汰,以及船舶等公共交通的“油改气”、“油改电”升级改造。

(图片来自特斯拉)

新能源、智能化、信息化、互联化是新时代发展的重中之重,一方面要推动低碳排放,顺应环保的号召,另一方面在交通领域中,智能化、互联化也能做到信息实时共享,通过大数据调度大幅提升出行效率。

说回新能源汽车,其实汽车本身已经做到很成熟了,电混能做到很省油,而纯电车的电池效率、折损等情况也做得比以前更少了。说白了,大家现在购买新能源汽车,不仅有相关部门的大力支持,而且产品力本身很强,所谓的“续航焦虑”对消费者的冲击已经可以说微乎其微,现在有大容量电池组,算上打折和堵车,跑一趟远门没有问题了。

(图片来自小鹏)

小雷也报道过挺多次,新能源汽车续航焦虑的根源并不在汽车本身,目前的纯电车型续航基本都不输于燃油车,加上动力更澎湃,噪音方面控制得更好,这些都是优势。只不过这些优势很快被现实磨没了,新能源汽车普及的速度确实快,但是相关的充电配套却一直跟不上。

电动车充电时间比燃油车加油更长,而加油站的数量和覆盖都远远优于充电站。油车没油了随便加油,电车没电分分钟就是几个小时了。再说了,如今还有不少小区没有建设充电桩,也不允许住户自己安装充电桩,这是电动车最令人头疼的地方。

尽管厂商一直在推行各种超快充技术,却因为普及问题得不到该有的应用效果,市区里绝大部分的都是普通的国标快充桩,可以兼容绝大部分插电式混动车型以及纯电车型的快充,但速度也就那样,40度电池怎么也要一个多小时。在小雷看来,目前最接近加油的补能体验应该是换电站,依托加油站进行建设覆盖,也能作为电网储能装置使用,一举两得。

(图片来自高合)

而未来更是氢电相结合的趋势,已经有不少传统车企入局氢电能源汽车的研发,且小有成果,丰田的氢电车型已经迭了几代,完成度已经挺高了,唯一的遗憾就是加氢站现阶段覆盖比充电站还差,补能依旧是个大问题。

现在相关部门加强新能源配套方面的建设,加速推广新能源汽车发展,推动传统能源交通工具的淘汰与迭代,这是一件好事,“绿牌车”更受重视,纯燃油车才能真正走下历史舞台。

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(封面图来自特斯拉)

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